Unruhiger Leerlauf bei der K 1600
Unruhiger Leerlauf bei der K 1600
Manchmal reicht ein ganz banaler Tankstopp, um tagelang über den eigenen Motor nachzudenken. Genau das ist einem K 1600 GTL-Fahrer aus dem BMW-K-Forum passiert, und die Diskussion, die daraus entstanden ist, lohnt sich für alle K 1600-Besitzer zu lesen - auch wenn am Ende keine eindeutige Lösung dabei herauskam.
Der Ausgangsfall
Nach einem kurzen Stopp an der Tankstelle sprang die K 1600 GTL, Baujahr 2013 mit rund 51.000 Kilometern, erst beim dritten Versuch an. Kurz darauf ging der Motor nach 200 Metern erneut aus. Ab diesem Moment lief die Maschine im Leerlauf unrund, mit einem rhythmischen Schwanken der Drehzahl. Interessant dabei: Sobald man losfährt, ist von dem Problem nichts mehr zu spüren. Volle Leistung, keine Aussetzer, sauberer Durchzug. Nach etwa einer Stunde Fahrt beruhigt sich sogar der Leerlauf wieder - bis man den Motor kurz abstellt und neu startet. Dann geht das Ruckeln von vorn los.
Ein zweiter Fahrer, ebenfalls mit einer K 1600 GT (Baujahr 2014, mittlerweile 93.000 Kilometer), meldete sich mit demselben Symptom. Auch bei ihm blieb die Ursache zunächst im Dunkeln, selbst nach mehreren Werkstattbesuchen.
Was als Ursache infrage kommt
Im Forum wurden dazu einige ernstzunehmende Erklärungsansätze diskutiert. Ein BMW-Werkstattmeister brachte einen Riss im Ansaugkrümmer oder in der Zylinderwand ins Spiel. Letzteres wäre bei der K 1600 besonders unangenehm, weil die Zylinder fest mit dem Kurbelgehäuse vergossen sind. Eine Reparatur ist in diesem Fall schlicht nicht vorgesehen, es bliebe nur der Austauschmotor oder im schlimmsten Fall das Ende des Motorrads. Ob das tatsächlich die Ursache war, ist im Thread offen geblieben, ein weiterer Werkstatttermin sollte Klarheit bringen.
Bemerkenswert ist außerdem eine Randnotiz: Bei einem der betroffenen Fahrer verschwand das Problem über den Winter komplett, ganz ohne Reparatur, und blieb dann für die neue Saison weg. Ein Hinweis darauf, dass Ablagerungen an Drosselklappe oder Einspritzventilen, Feuchtigkeit in Steckverbindern oder auch einfach ein Sensorwert, der sich nach dem Winter neu einpendelt, ebenfalls plausible Erklärungen sein könnten. Wer selbst mit einem unruhigen Leerlauf nach dem Tanken oder Neustart zu kämpfen hat, sollte also nicht sofort vom Schlimmsten ausgehen, sondern erst einmal in Ruhe eingrenzen lassen.
Die Kraftstoff-Debatte als Nebenschauplatz
Der Thread entwickelte sich schnell in eine zweite, fast noch lebhaftere Richtung: Hilft besserer Kraftstoff gegen den rumpeligen Lauf? Mehrere Fahrer berichteten von einem spürbar runderen Motorlauf mit Super Plus oder sogar 98-Oktan-Kraftstoff, gerade im unteren Drehzahlbereich und unter Last. Andere blieben skeptisch und verwiesen darauf, dass die K 1600 mit E10 entwickelt wurde und die Klopfsensoren ohnehin nur bei tatsächlichem Klingeln unter Last eingreifen, nicht im Leerlauf. Der Zündzeitpunkt wird bei der K 1600 drehzahlabhängig über Kurbel- und Nockenwellensensoren berechnet und ist nicht manuell verstellbar, ein direkter Hebel für höhere Oktanzahlen fehlt also technisch gesehen.
Zur Einordnung wurde ein Prüfstandsvergleich zitiert, bei dem eine Mittelklasse-KTM mit rund 80 PS auf allen Kraftstoffsorten von E10 bis Ultimate getestet wurde. Der Unterschied zwischen E10 und Ultimate lag bei etwa 6 PS und 5 Nm, mit spürbar mehr Drehmoment im unteren Bereich, während Super Plus schon nah an Ultimate herankam. Ein direkter Test mit einer K 1600 fehlt allerdings bisher, und ob sich das eins zu eins übertragen lässt, bleibt offen.
Was du daraus mitnehmen kannst
Für K 1600-Fahrer, die einen ähnlichen Leerlauf-Ruckler nach dem Tanken oder Neustart bemerken, lohnt sich ein zweigleisiges Vorgehen: einerseits die Werkstatt prüfen lassen, ob Ansaugkrümmer, Zündkerzen oder Sensorik unauffällig sind, und andererseits offen zu beobachten, ob sich das Problem von selbst legt, so wie in einem der geschilderten Fälle über den Winter. Ob höherwertiger Kraftstoff tatsächlich einen technischen Unterschied macht oder eher ein subjektiver Effekt ist, lässt sich pauschal nicht beantworten, ein eigener Versuch über ein paar Tankfüllungen schadet aber nicht und kostet nur wenige Euro Aufpreis pro Tankfüllung. Am Ende bleibt der Fall im Forum ein gutes Beispiel dafür, wie wertvoll der Austausch unter K 1600-Besitzern sein kann, auch wenn nicht jede Diskussion mit einer klaren Antwort endet.